Vad är Corner Weight?

Ett vanligt missförstånd är att Corner Weighting balanserar bilen exempelvis från vänster till höger, eller fram tillbaka. Detta är inte sant, målet är att på det mest effektiva sättet fördela bilens vikt till de fyra hjulen. Bilens tyngdpunkt befinner sig alltid på samma ställe och kan bara ändras genom att man flyttar eller tar bort detaljer i bilen för att påverka den totala viktfördelningen.

Om man utgår från att alla detaljer i bilen behåller sin position, så kan man inte flytta tyngdpunkten.

Därför så kan man inte heller ändra viktfördelningen fram-bak eller vänster-höger.

Det verkar finnas två olika skolor om hur Corner Weight skall ställas in.

1. En skola säger helt enkelt att diagonalerna skall vara lika
   Höger fram+Vänster bak=Vänster fram+Höger bak
2. Den andra skolan säger att målet är att distribuera vikten lika på fram & bakvagn eller vänster & höger sida av bilen. Snart kommer du att upptäcka att uppfyllandet av ett krav automatiskt ger det andra. Målet med att ställa in Corner Weight är att den procentuella viktfördelningen (marktrycksfördelningen) skall vara samma på både fram & bakaxeln.

          Vänsterfram                               Vänsterbak            

Vänsterfram+Högerfram             Vänsterbak+Högerbak

Detta innebär att den procentuella viktfördelningen mellan fram- och bakaxeln är densamma på höger & vänster sida.

          Vänsterfram                               Högerfram            

Vänsterfram+Vänsterbak            Högerfram+Högerbak

Om man utgår från att underlaget är vågrätt så kommer följande marktryck att alltid vara konstanta:

• marktrycket på höger sida (höger fram + höger bak)
• marktrycket på vänster sida (vänster fram + vänster bak)
• marktrycket på framaxeln (vänster fram + höger fram)
• marktrycket på bakaxeln (vänster bak + höger bak)

Därför kan vilken bil som helst bli marktrycksmässigt balanserad, med en enda justering så länge man inte bryr sig om att bilen är jämnhög.

Justering av fjädrar/fjäder flyttar marktrycket från den ena diagonalen till den andra. Att till exempel öka förspänningen på fjädern vänster bak, flyttar marktrycket från diagonalen vänster fram + höger bak till den andra diagonalen höger fram + vänster bak. Främsta anledningen till att vissa bilar har justerbara fjäderben i alla hörn är helt enkelt för att kunna uppnå att bilen är helt plan och ha rätt Corner Weight.

Från början:

Här har vi en bil med 450kg på framaxeln och 800kg på bakaxeln, totalt 1250kg. Enkel uträkning ger

36/64% fram/bak, samt att bilens fördelning är 48/52% vänster/höger.

Bilen kan bli balanserad genom att varje axel får 48/52% vänster-höger fördelning, eller genom att varje sida får

36/64% fram-bak, (det ena ger det andra).

Detta uppnås med att muliplicera de båda axeltrycken med de önskade procenttalen. Svaret blir

216kg repsektive 234kg på framhjulen och 384kg repsektive 416kg på bakhjulen.

Vi har med detta uppnått att fördelningen höger-vänster & fram-bak är samma som när vi började. I det här fallet kan man uppnå det genom att:

• Spänna åt fjädern höger fram eller vänster bak
• Släppa fjädrarna på den andra diagonalen

Man väljer detta genom att mäta var bilen är högre eller lägre.

Personligen tror vi att den första metoden är bäst:

(Höger fram+Vänster bak = Vänster fram+ Höger bak)

Bilen skall vara i tävlingskick!!

Har ni några frågor eller funderingar angående Hjulinställning/Corner Weight
är Ni alltid välkomna att höra av er till oss.